Le case automobilistiche abbandoneranno Android Auto nel 2026: ecco perché
Le case automobilistiche dicono addio ad Android Auto: un futuro tra abbonamenti e IA
Dopo quasi un decennio di collaborazione proficua, il patto non scritto tra consumatori e costruttori automobilistici, basato sull’integrazione di Android Auto e Apple CarPlay, sta per concludersi per molti. La mossa è dettata da una serie di fattori complessi che ruotano attorno a sistemi di infotainment basati sull’intelligenza artificiale, alla raccolta dati e, non da ultimo, ai potenziali ricavi derivanti dagli abbonamenti.
Dal 2015, l’accordo sembrava funzionare alla perfezione: i consumatori acquistavano le auto sapendo di poter collegare i propri smartphone per un accesso senza interruzioni a musica, mappe e comunicazioni. Le case automobilistiche, d’altro canto, delegavano a Google o Apple una parte significativa della tecnologia per i sistemi di infotainment.
Tuttavia, l’equazione sta cambiando. General Motors, uno dei maggiori produttori mondiali, ha annunciato l’intenzione di eliminare Android Auto dai suoi veicoli elettrici e, in futuro, da tutti i suoi modelli. Al suo posto, GM proporrà un proprio sistema conversazionale che utilizzerà l’IA Gemini di Google. Altri produttori, come Rivian e Tesla, non hanno mai offerto Android Auto sin dall’inizio. E sebbene la maggior parte dei modelli del 2026 offra ancora questa tecnologia, il panorama potrebbe presto mutare.
Per comprendere la svolta, è utile ripercorrere la storia di Android Auto. Nato come semplice sistema di proiezione, consentiva di collegare il telefono all’auto tramite USB per visualizzare una versione ottimizzata per la guida sullo schermo dell’infotainment. L’adozione non fu immediata; Toyota e Ford tentarono soluzioni proprietarie, mentre BMW arrivò a far pagare 80 dollari all’anno per CarPlay, senza supportare Android Auto fino al 2020. Ma i clienti vollero connettività gratuita e senza intoppi, spingendo gradualmente i costruttori ad adottarlo, facilitati da Google che non imponeva costi per l’integrazione. Nel 2017, Google ha lanciato Android Automotive OS (AAOS), che ha debuttato con la Polestar 2 nel 2020. Questo sistema, pur supportando Android Auto, fornisce un sistema operativo basato su Android che non richiede la potenza di elaborazione del telefono. Molti produttori, come Volvo e alcuni marchi Stellantis e GM, hanno abbracciato AAOS, trovando difficile sviluppare un proprio OS.
La ragione principale del cambiamento risiede nel desiderio dei costruttori di acquisire i dati generati durante la guida. Attualmente, gran parte di queste informazioni (GPS, dati di mappatura, consumo energetico) va a Google e Apple. Sebbene la maggior parte dei costruttori non miri a vendere questi dati agli inserzionisti – GM, ad esempio, è stata multata per violazioni della privacy in California – essi sostengono che tali informazioni siano preziose per migliorare i veicoli e fidelizzare i clienti. GM ha dichiarato di aver bisogno dei dati di navigazione satellitare per ottimizzare l’esperienza di ricarica dei veicoli elettrici e migliorare sistemi come Super Cruise.
GM assicura che il suo sistema di infotainment funzionerà come un telefono per chiamate e streaming, utilizzando assistenti vocali come Siri e Google Assistant tramite Bluetooth. L’azienda promette anche funzionalità “che vanno oltre ciò che è possibile con la semplice proiezione del telefono”, citando Dolby Atmos su Amazon Music come esempio di esperienza “impossibile” con la proiezione da smartphone. Rivian e Tesla, che non hanno mai adottato Android Auto, sottolineano la necessità di un maggiore controllo sull’esperienza del conducente e, in particolare Rivian, ritiene che i sistemi di mirroring telefonico siano obsoleti data l’attuale potenza dell’integrazione AI.
Tuttavia, ci sono delle avvertenze. GM ha riconosciuto le “opportunità di ricavo da abbonamenti” attraverso l’uso dei propri sistemi di infotainment, un modello che ha già causato problemi a BMW in passato (ad esempio, il canone mensile per i sedili riscaldati). Le app integrate richiederanno una connessione cellulare attiva nel veicolo. Sebbene i nuovi veicoli GM includano otto anni di servizi OnStar, non è chiaro cosa succederà dopo. Rivian e Tesla offrono già servizi dati premium a pagamento (Rivian Connect+ e Tesla Connect+, entrambi a circa 150 dollari all’anno).
I consumatori potrebbero rappresentare l’ostacolo più grande. L’annuncio di GM ha scatenato un’ondata di proteste, con molti lettori che dichiarano di non voler acquistare auto senza Android Auto. Cresce anche un movimento contro i servizi in abbonamento in generale. Fortunatamente, Android Auto e CarPlay sono ancora disponibili nella maggior parte dei veicoli. I produttori tradizionali hanno anche dimostrato di essere spesso carenti nello sviluppo di sistemi di infotainment proprietari. Pertanto, nonostante la scomparsa di Android Auto da alcuni marchi, molti altri continueranno a supportare il sistema, che dovrebbe continuare a migliorare e diventare più intelligente.