Porsche chiude le controllate e-bike, batterie e software nell’ambito della ristrutturazione aziendale
Porsche ha annunciato venerdì la chiusura di tre delle sue filiali, mentre l’azienda automobilistica tedesca fa fronte a un calo delle vendite e dei profitti. La decisione comporterà la perdita di oltre 500 posti di lavoro tra i dipendenti delle tre controllate.
La più nota delle vittime è probabilmente Cellforce Group, la filiale di batterie dell’azienda. La divisione aveva già subito un “riallineamento” ad agosto, dopo che Porsche aveva abbandonato i piani di produrre le proprie batterie, trasformando Cellforce in un braccio di ricerca e sviluppo. Ora, Porsche afferma di perseguire una “strategia di propulsione tecnologicamente aperta”, un linguaggio aziendale che indica che il costruttore si affiderà maggiormente ad altre aziende per le sue batterie. Saranno chiuse anche Porsche eBike Performance, che produceva sistemi di propulsione per e-bike, e Cetitec, una filiale di software di rete che serviva sia Porsche che l’intero Gruppo Volkswagen.
“Dobbiamo rifocalizzarci sul nostro core business”, ha dichiarato in un comunicato Michael Leiters, CEO e Presidente Esecutivo di Porsche. “Questa è la base indispensabile per un riallineamento strategico di successo. Questo ci costringe a tagli dolorosi, comprese le nostre filiali”. È un messaggio che Leiters, diventato CEO all’inizio di quest’anno, aveva già consegnato a marzo quando l’azienda aveva annunciato i piani per riallineare la propria attività, affermando: “Riposizioneremo in modo completo Porsche, rendendo l’azienda più snella, più veloce e i prodotti ancora più desiderabili”.
Da allora, Porsche si è ritirata da diversi progetti, incluso un accordo raggiunto ad aprile per vendere le proprie quote azionarie in Bugatti Rimac e Rimac Group a un consorzio guidato dalla società di investimento HOF Capital, con sede a New York. Gli sforzi di elettrificazione di Porsche erano partiti con slancio con la Taycan nel 2019, ma l’azienda ha presto incontrato difficoltà nello sviluppo dei successivi veicoli elettrici. La Macan Electric è stata ritardata di quasi due anni a causa dello sviluppo del software all’interno della divisione Cariad di Volkswagen, che è rimasto indietro rispetto alle aspettative.
L’intera azienda ha sofferto un calo delle vendite nei mercati chiave, inclusi il Nord America, dove le vendite sono diminuite dell’11%, e la Cina, dove le consegne sono calate del 21% nel primo trimestre di quest’anno. Anche le vendite europee sono diminuite del 18%, sebbene siano aumentate leggermente in Germania. Porsche ha attribuito le sue difficoltà all’adozione dei veicoli elettrici, anche se la continua performance debole dell’azienda in Cina, dove i veicoli elettrici hanno conquistato oltre la metà del mercato, suggerisce che l’accettazione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori potrebbe non essere la causa principale.
La chiusura di Cellforce cattura il cambiamento di fortuna per il programma EV di Porsche. Il costruttore tedesco aveva originariamente avviato la filiale per sviluppare e produrre batterie che avrebbero distinto i suoi veicoli elettrici da quelli di altre aziende. “La cella della batteria è la camera di combustione del futuro”, aveva dichiarato Oliver Blume nel 2022 quando presiedeva il consiglio di amministrazione di Porsche.
Dopo aver faticato a sviluppare i veicoli elettrici in tempi rapidi, Porsche ha spostato gran parte dei suoi sforzi sui nuovi veicoli verso il rilancio di alcune delle sue piattaforme a combustione interna, che originariamente avrebbero dovuto costituire una minoranza delle vendite entro il 2030. L’azienda sta comunque pianificando di lanciare nuovi veicoli elettrici e presto ritirerà la versione a benzina della Porsche Macan. Si prevede che Porsche porterà sul mercato quest’anno una versione completamente elettrica della Cayenne e diverse varianti.